Motore C3: analisi tecnica e affidabilità dei propulsori Citroën

Il cuore pulsante della gamma termica è rappresentato dalla famiglia di propulsori a tre cilindri da 1.2 litri, progettati per ridurre gli attriti interni e migliorare l'efficienza termica. La versione aspirata da 83 CV è una scelta solida per i neopatentati e l'uso prettamente urbano, ma mostra i suoi limiti nelle riprese autostradali. Il vero equilibrio si raggiunge con il Citroën C3 PureTech 100, dotato di turbocompressore. Questa unità eroga una coppia di 205 Nm già a 1.750 giri, garantendo una risposta elastica e vivace che trasforma il comportamento della vettura. I consumi si mantengono interessanti, con medie reali che oscillano tra i 18 e i 20 km/l se si adotta uno stile di guida predittivo.

Nonostante la demonizzazione del gasolio, per i grandi viaggiatori il C3 BlueHDi diesel da 1.5 litri e 100 CV rimane imbattibile. Questo quattro cilindri offre una robustezza strutturale superiore rispetto ai fratelli a benzina e brilla per l'autonomia: con un pieno è possibile superare i 1000 km reali, grazie a consumi che sfiorano i 25 km/l in extraurbano. Il sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) lavora efficacemente per abbattere gli ossidi di azoto, rendendo l'auto conforme alle normative più severe. La coppia di 250 Nm permette sorpassi in scioltezza anche a pieno carico, senza dover scalare marcia frequentemente. Tuttavia, è una motorizzazione che soffre l'uso urbano: il filtro antiparticolato necessita di temperature elevate per rigenerarsi, rendendo questa C3 sconsigliata a chi percorre solo brevi tragitti cittadini.

Citroën ha scosso il mercato con l'introduzione della nuova C3 elettrica, puntando a democratizzare la mobilità a zero emissioni. Abbandonando la complessità meccanica dei motori termici, questa versione adotta un'architettura semplificata con un motore da 83 kW (113 CV). La batteria utilizzata è di tipo LFP (Litio-Ferro-Fosfato) da 44 kWh, una scelta chimica che privilegia la longevità e la sicurezza rispetto alla pura densità energetica, contenendo al contempo i costi industriali.

La longevità della vettura è strettamente legata alla prevenzione. I problemi motore C3 segnalati dagli utenti derivano spesso da intervalli di manutenzione troppo ottimistici. Per i motori PureTech, è saggio anticipare il cambio olio a 10.000 km o un anno, verificando visivamente lo stato della cinghia attraverso il bocchettone di riempimento. Sui diesel BlueHDi, oltre alla gestione dell'AdBlue, è consigliabile monitorare l'usura della puleggia albero motore durante le ispezioni. Bisogna inoltre prestare attenzione alla catena degli alberi a camme (presente nel 1.5 DV5), che nelle versioni pre-2023 poteva presentare fragilità.