Motore 1.5 tsi 150 cv cinghia o catena? la risposta definitiva

Il cuore pulsante di molte vetture best-seller come Golf, T-Roc o Audi Q3 è il rinomato motore EA211 Evo. Lanciato per sostituire il precedente 1.4 TSI, questo propulsore rappresenta un salto evolutivo notevole sotto il cofano. Non si tratta semplicemente di un aumento di cilindrata; parliamo di un'unità a ciclo Miller progettata specificamente per massimizzare l'efficienza termica e ridurre i consumi. Una delle caratteristiche distintive di questo sistema è la sofisticata tecnologia ACT VW (Active Cylinder Technology), capace di disattivare impercettibilmente due cilindri ai carichi parziali. Questa complessità meccanica richiede una sincronizzazione millimetrica tra albero motore e alberi a camme.

Arriviamo al punto nevralgico della questione: il motore 1.5 tsi 150 cv utilizza una cinghia di distribuzione, non una catena. Abbandonando definitivamente i problemi di allungamento e i tendicatena difettosi che affliggevano le vecchie unità EA111, Volkswagen ha optato per una cinghia dentata di nuova generazione, rinforzata con fibre di vetro e un rivestimento in teflon resistente all'usura. Questa scelta tecnica non deve essere vista come un passo indietro, né deve essere confusa con i motori con cinghia a bagno d'olio adottati da altri costruttori; qui il sistema lavora a secco, garantendo una stabilità dimensionale eccellente senza rischi di contaminazione chimica.

Dimenticate le vecchie cinghie degli anni '90 che si rompevano improvvisamente a 60.000 km. La distribuzione 1.5 tsi sfrutta materiali compositi avanzati che permettono intervalli di utilizzo lunghissimi. Il primo vantaggio tangibile è l'acustica: il motore gira in modo molto più fluido e ovattato rispetto ai rivali dotati di catena. Inoltre, l'elasticità intrinseca della cinghia assorbe meglio le vibrazioni torsionali tipiche dei motori turbocompressi moderni, proteggendo gli altri componenti meccanici.

Ufficialmente, Volkswagen indica per i motori EA211 Evo un controllo visivo a partire dai 240.000 km, senza una scadenza temporale fissa per tutti i paesi. Tuttavia, la sostituzione cinghia tsi dovrebbe essere pianificata realisticamente intorno ai 210.000 km o ogni 10-12 anni. La gomma, anche se rinforzata, invecchia chimicamente e perde flessibilità col passare del tempo.

L'affidabilità del 1.5 TSI si è dimostrata nettamente superiore ai predecessori. Un dettaglio tecnico interessante è che, durante la manutenzione della distribuzione, è opportuno controllare anche lo stato della puleggia albero motore per assicurarsi che non vi siano vibrazioni dannose. Per quanto riguarda il portafoglio, l'intervento completo varia generalmente tra i 600 e i 900 euro. Investire in una manutenzione puntuale garantisce che il vostro motore superi agevolmente la soglia dei 300.000 km.