Renault Twingo GT: la piccola sportiva tutto pepe e trazione posteriore

A prima vista, questa vettura si distingue nettamente dalla sorella standard, abbandonando l'aspetto da semplice utilitaria per indossare un abito decisamente più grintoso. I tecnici francesi non si sono limitati a qualche adesivo; la carrozzeria è stata rivista per comunicare dinamismo, ispirandosi alla concept car Twin'Run. L'altezza da terra ridotta di 20 mm rispetto al modello base conferisce un aspetto piantato a terra, suggerendo immediatamente intenzioni bellicose. Il doppio terminale di scarico cromato posteriore non è solo estetico, ma è stato accordato per offrire una sonorità più rauca e coinvolgente, elemento essenziale per ogni Renault Sport Twingo che si rispetti. Anche i cerchi in lega da 17 pollici 'Twin'Run' completano un pacchetto visivo che urla agilità da ogni angolazione.

Il vero cuore pulsante di questo progetto risiede nella sua architettura insolita per il segmento. Sotto il piano di carico bagagli troviamo il motore 0.9 TCe turbo a tre cilindri, inclinato di 49 gradi per ottimizzare gli spazi. Grazie al lavoro del reparto sportivo, la potenza è stata portata a 110 CV con una coppia di 170 Nm, valori rispettabili per una massa contenuta sotto la tonnellata. Le modifiche non si fermano alla mappatura: sono state introdotte una nuova pompa della benzina e una pompa dell'acqua specifica per gestire le temperature più elevate. Questo propulsore, abbinato a un cambio manuale a 5 marce dagli innesti ravvicinati, permette uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 10 secondi. È una configurazione tecnica che privilegia la risposta pronta dell'acceleratore, rendendo la guida scattante e reattiva, ideale per chi cerca una meccanica che si discosti dalla massa delle trazioni anteriori.

Mettersi al volante di questa compatta significa riscoprire il piacere di guidare in spazi stretti. Grazie al motore posteriore, le ruote anteriori hanno un angolo di sterzata impressionante, permettendo un raggio di volta di soli 4,3 metri. Tuttavia, chi si aspetta una macchina da drift rimarrà sorpreso: l'elettronica vigila costantemente e l'ESP non è disinseribile, mantenendo la vettura sui binari anche quando si esagera. La trazione posteriore compatta qui serve più a bilanciare i pesi e a fornire una spinta in uscita di curva piuttosto che a generare sovrasterzi di potenza. La sensazione prevalente è quella di un'agilità chirurgica, dove il muso si inserisce in curva con una rapidità disarmante, rendendo le rotonde e i cambi di direzione un vero spasso.

L'abitacolo riflette la doppia anima dell'auto: pratica ma con tocchi racing. I sedili con poggiatesta integrato offrono un supporto laterale migliorato, essenziale quando si sfruttano le doti dinamiche del telaio. Dettagli in arancione o grigio, la pedaliera in alluminio e il pomello del cambio in zama (metallo pesante che migliora il feeling della cambiata) elevano la qualità percepita rispetto alla versione base. Sul fronte tecnologico, il sistema R-Link Evolution garantisce connettività moderna, sebbene l'ergonomia di alcuni comandi richieda abitudine. Un aspetto da considerare riguarda il bagagliaio: nonostante lo strato isolante, il calore del motore sottostante tende a filtrare leggermente nel vano di carico durante i lunghi viaggi, un piccolo prezzo da pagare per avere un'architettura così particolare.

Nel ristretto circolo delle piccole sportive, la francese gioca una carta diversa. La sua rivale storica, l'Abarth 595, offre sicuramente prestazioni superiori, ma a un prezzo più alto. D'altra parte, chi cerca efficienza potrebbe valutare una Panda 1.0 firefly, mentre chi desidera tecnologia moderna potrebbe guardare alla MG3 Luxury. La Twingo si posiziona esattamente nel mezzo: offre l'esclusività della trazione posteriore e un raggio di sterzata imbattibile che le altre non possono eguagliare. Non è l'auto per fare il tempo in pista, ma è probabilmente la più godibile nell'uso quotidiano cittadino, offrendo un rapporto prezzo-sorrisi difficilmente battibile.