Recensione BMW X2 sDrive 18d DCT: prestazioni e comfort

A differenza della sorella X1, da cui deriva, questo modello punta tutto su un'estetica muscolare e sportiva. Con una lunghezza di 4,36 metri e un'altezza ridotta di 7 centimetri rispetto alla X1, la vettura appare piantata a terra, quasi come una hatchback rialzata. Un dettaglio distintivo che salta all'occhio è lo stemma dell'elica montato sul montante C, un chiaro omaggio alle coupé storiche come la 3.0 CSL degli anni Settanta. Optando per l'allestimento m sport, l'aggressività visiva aumenta notevolmente grazie a prese d'aria maggiorate, minigonne in tinta carrozzeria e cerchi in lega che possono arrivare fino a 20 pollici. L'aerodinamica non è solo estetica: il lavoro sui flussi d'aria contribuisce alla stabilità alle alte velocità, riducendo i fruscii aerodinamici, un aspetto cruciale per un suv compatto premium che ambisce ai vertici della categoria, sfidando modelli noti per l'apice del design e della dotazione tecnologica.

Sotto il cofano troviamo un'unità propulsiva che rappresenta il cuore pulsante delle vendite in Italia. Il quattro cilindri da 2.0 litri è stato affinato nel tempo per rispondere alle più severe normative sulle emissioni senza perdere verve, accoppiato magistralmente alla trasmissione automatica.

Salendo a bordo, si viene accolti dalla classica impostazione driver-oriented tipica di Monaco. La plancia è leggermente inclinata verso il guidatore, facilitando l'accesso ai comandi fisici del climatizzatore e al sistema iDrive, che rimane un riferimento per intuitività grazie al rotore centrale sul tunnel. La qualità percepita è molto alta: plastiche morbide, cuciture a contrasto e, nelle versioni più ricche, sedili avvolgenti in Alcantara che trattengono perfettamente in curva. Tuttavia, la linea del tetto discendente impone qualche compromesso strutturale. L'abitabilità posteriore è ottima per due adulti, ma chi supera il metro e ottanta potrebbe sfiorare il cielo dell'abitacolo. Il bagagliaio da 470 litri è sufficiente per le vacanze di una famiglia media, anche se la soglia di carico risulta leggermente alta da terra. La dotazione tecnologica include l'head-up display opzionale, fondamentale per mantenere gli occhi sulla strada.

Durante la nostra prova su strada x2 18d, abbiamo apprezzato immediatamente la precisione dello sterzo, diretto e comunicativo, molto diverso dai comandi sterili di certe rivali premium. L'assetto è tendenzialmente rigido, specialmente se si montano cerchi da 19 pollici; questo annulla quasi totalmente il rollio in curva, regalando una sensazione di guida quasi da kart, ma fa sentire le asperità più secche dell'asfalto urbano. Nonostante la trazione sia solo anteriore (sDrive), l'elettronica gestisce bene la potenza, evitando pattinamenti eccessivi in uscita dai tornanti stretti. Non è un'auto pensata per il fuoristrada, ma su percorsi misti e autostradali offre una stabilità da berlina sportiva piuttosto che da veicolo a ruote alte. Il comfort acustico è notevole, con il rumore del diesel che penetra nell'abitacolo solo a freddo o in piena accelerazione.

Uno dei punti di forza assoluti di questa motorizzazione è la parsimonia. Sebbene i dati dichiarati dalle case siano spesso ottimistici, i consumi reali bmw x2 si attestano su valori eccellenti nell'uso quotidiano. In un percorso misto, è facile mantenere una media di 18-19 km/litro (circa 5,5 litri/100 km) guidando con piede leggero e sfruttando la modalità Eco Pro. Anche in autostrada a velocità codice, il motore gira basso grazie alla settima marcia di riposo, permettendo di percorrere oltre 800 km con un singolo pieno. I costi di manutenzione riflettono il posizionamento premium del brand; i tagliandi sono distanziati (spesso ogni 2 anni o 30.000 km), ma i ricambi originali e la manodopera specializzata richiedono un budget adeguato. Il valore residuo, tuttavia, rimane tra i più alti del segmento, rendendola un investimento solido nel tempo.